ボンネビル作業完了！！

だいぶ前からお預かりしていた

Oさんのボンネビル。

やっとこさパーツ入荷しましたので、早速交換していきます。

作業も終盤にかかったころ

今回メインともいえる作業のチェンジシャフトを交換するべく

カバーを外そうとすると・・・

全然外れね・・・・。

回りを叩こうにも、意外に奥まってて・・・・

ひっかけられそうな”キッカケ”もないし・・・・

そこで考えました！

わだす、考えますた！！

コンクリアンカ使えんでねーべが！って

コンクリアンカをボルト穴さぶっこんで、

プーラーのベースプレートつげで

スライディングハンマーで叩きだすてみやした。

あっさりとれだっけよ。

途中から急に訛りだしてスンマセン！！

実際どれくらい曲がっていたのか検証しようとしましたが、

結局シャフトを切らないと抜けない始末。

でも、それが何よりの検証と言う事でしょうか。

一応ストレートエッジをあてがってみると

両端より中心部分に向かうにしたがって、わずかに隙間があるのがわかるでしょうか？

何はともあれ、これにて無事終了！！

メーター回りもきれいに修復

Oさん、大変お待たせ致しました！！

年の初めの悩み初め・・・。 その3

コイル不良は分かったけど、

いずれも入荷未定・・・。

純正で頼んでも、高い割には信頼性が・・・・。

なんせ、同じ故障が数多く報告されてるそうですからね・・・・。

もう流用でもなんでも、なんかないかな～って

検索してたら、ほんとに結構あるんですね。

ボンネビルのコイルパンク。

その中で割と多く使われていたのが「KAWASAKI」の流用。

「ほ～、これ持ってるかも・・・。」

中古箱を漁ってみると・・・・

ありました！！

記憶が確かなら、ゼファー750用だったような・・・。

ステーを作って試運転。

確かに調子いいですね！

流用は有効なようです。

一応、裏付けとしてそれぞれの抵抗を測定してみます。

元々ついてたもの

1次抵抗0.5Ω

２次抵抗2.213KΩ

ダメだ、こりゃ・・・・。

次PVL

1次抵抗0.6Ω

２次抵抗8.63ｋΩ

なるほど・・・。

続きまして恐らくゼファー750用

・・・・画像取り忘れてましたが、

1次抵抗2.7Ω

２次抵抗　13.53KΩ

大きく違いますね・・・。

因みにメーカーマニュアルでは

1次抵抗　1.3～1.9Ω

２次抵抗に関しては記載がないそうです・・・・。

ほんとかよ。

ヘインズでは

1次抵抗　6Ω

2次抵抗　15ｋΩ

何を信じればいいのやら・・・・・。

一応メーカーマニュアルを参考に考えてみます。

1次抵抗

マニュアル値　1.3～1.9Ω　→　　ゼファー用　2.7Ω

およそ2倍の抵抗値。セオリー通りですとスパークは弱くなるけど、耐久性は上がるはずです。

でも、始動性・アクセルレスポンス共に調子いいんです。

ん～、納得いかない・・・・。

一旦これで納車させていただきますが、

経過観察といった感じです。

納得いかない・・・・。

　

年の初めの悩み初め・・・。 その2

前回、点火系（CDI）の原因を疑いました。

その真偽を確かめるには、やっぱり調子がイイCDIに交換するのが一番です。

んでも、そんな都合よく近場でボンネビル持ってる人なんか・・・・

いました！！

SRからビンテージモトクロス、スーパーバイク何でも来い!!ですが

トラ、XSなんかのバーチカルツイン系では特に定評のある

三春の「トロフィーMC」のやぎちゃん！！

持ってました！！

早速お邪魔して、手持ちの「不良？」と疑ったCDIをつけてみてもらいました。

・・・が、

特に変化なし。

ところが、やぎちゃんが教えてくれました！！

このボンネビルはイグニッションコイルの不良が

かなりの台数出ているそうです！！

しかも、なんかコイルの壊れ方ってゆーのがまた曲者で、

ずーっとダメなわけじゃなくて、調子いいときはそれなりに走れちゃったりするんだけど

ダメなときは全くかからない！みたいなことがあるそうで・・・。

トロフィーさんのも、すでに社外品に交換してありました。

試しにってコイル貸してくれました！！

それがこちら！

ドイツ生まれのＰＶＬ

店に戻って速攻取り付け

速攻ＯＫ！！

速攻注文！！

ところが・・・・

入荷時期未定・・・・。

DYNA製でも同型のものをリリースしてるようですが

こちらも同じく・・・・・。

もう少し続く・・・。

年の初めの悩み初め・・・。 その1

遅ればせながら、今年もよろしくお願いします。

さて、今年の一発目。

以前からお預かりしていたボンネビル。

実は、メインスイッチに関しては

分解・清掃した後は百発百中で電源が入るようになりました。

正直、酷い汚れ・腐食、明らかな接点不良などがありませんので

今一つ納得いかない部分がありますが、

その後これといった症状も出ないので、

メインスイッチに関しては、一旦これで様子を見てみましょう。

一応、他にメイン電源不良の原因をさがしていると（接点不良じゃなかったとして）

キャブヒータースイッチが溶けてましたので、

淡い期待を抱きつつ、注文していました。

そして、とりあえずエンジンをかけてみるも

なかなか、かからない・・・・。

チョーク引いたり、アクセル少し開けてみたりしても・・・・

そして、何回目かのアタックでようやくかかりました。

が、

激しくカブってる感じですね・・・・。

でも、キャブとかそんな感じじゃないような

かかっちゃえば上も回るし、アイドリングもするんです。

するんですけど、何てゆうか波打つんです。

イメージとしては交流の波形のような、割と規則正しい波で

でも決して止まりはしない・・・・。

なんか点火タイミングが規則的に変化しちゃってる？みたいな・・・・。

CDI?

でも、なんか違うような・・・・。

続く・・・・

なんだろね？

この度お預かりしましたのは、

こちらのT100。

バッテリーは元気なんですが

メインスイッチを回しても反応なし・・・。

 

たまに反応しても、恐ろしくかかりが悪い。

そして、かかったとしても回転の上下が酷い・・・。

少し前にだいぶ遠乗りしたそうですので

基本的な部分はキッチリしごとしてるんでしょうが・・・？

お時間いただきます！！