あけまして、あけました。 [MACHⅡ]
あけましておめでとうございます！！
明日1/8で当店もお陰様で丸11年が経ち、そして12年目を迎えます。
今年も少しづつでも確実に、着々と成長・進化そして挑戦する一年にしていきたいっすね！！
さて、年末の記事で触れた困ったマッハⅡ。
負の連鎖を断ち切り、不調原因をはっきりさせるために
フルトラからポイントへ戻すべくパーツ集めをしていましたが
ポイント化の最後でそして、重要なブレーカーカムもヤフオクにて新品ゲット！！
これで全てのパーツが揃い、ようやく安心して不調の核心に迫ることができます。
っが！！これ以降一切画像撮ってませんでしたので、経過をワタクシのつたない文章でどうぞ・・・・。
・・・というわけで、サクッと組んで、ポイント調整してエンジン始動！！
パパンパンパンパン・・・・・・！！
OK!!バッチリ！！
・・・・・かと思いきや、L側シリンダーが燃えてないっす。
コイルが死んでました。 もちろん純正新品はありませんので、アールプロさんの汎用品を使用します。
こちらは純正品と抵抗値が違いますので、3個すべて交換です。
・・・・で、交換完了して再始動！！
今度こそ良さそうです！！
引き続き、核心の充電系を探っていきます。
バッテリーに11.4V位しか上がってきていないのは確認済みですので、先ずはオルタネーター発生電圧。
交流で14V位しか出ていません・・・・・。
早速チェックしてみましたが、断線・ショートはない模様・・・・・。
只一つ気になるのは、ステーターとローターに擦れた跡があること・・・・。
電装屋さんに相談すると「擦り傷は多少の低下の原因にはなるだろうが、直接の原因ではないだろう」とのこと・・・・。
念のためそれぞれ単体チェックして貰っても異常なし・・・・。
またか・・・・・。
収穫はステーター＆ローターを外した時に見つけたクランクケースのオイルシールの抜けのみ。
まあ、1次圧縮の必要がある２ストにとっては重要部分ですが・・・・・。
ステーターを付けたり外したり、悩むこと１時間弱・・・・・。
あることに気がつきました。
ステーターの取り付けボルトが微妙に曲がっていたんです。
そうはいってもそれぞれタブが付いているので、「そこまで関係ないか？」とは思いつつ
「悩みついでに新品にしとくか！！」って感じで取り付けボルトを交換。
念のため、測定すると・・・・・
交流で27V！！
「ヤッタぜ、ベイベー！！」
恥ずかしながら、マジで叫びました！！
どうやら、微妙にステーター取り付けがズレていてローターとのクリアランスが不適切になり
発生電圧の低下に繋がったのでしょう。
そして、今回異音等は無かったので、擦れ等はしてなかったでしょうが、
この現象は以前から起きていて、その際にローターとステーターが擦れたのでしょう。
何にしても、発生電圧の件は解決です！！
引き続き、充電電圧の測定！！
・・・が、やはり12V弱しか上がってきません。
これは、もうレクチュかレギュレーターで決定です。
事前調査でレクチュは確認できていましたので
レギュレーターパンクで決定！！
が、メーカー廃番。
しかし、今回は高性能（当時からすると）の一体型レギュレーター（現在よく見るやつ）を使用しますので、
原因追究はこれにて終了！！
やっと、暗闇からあけました！！
レギュレーター交換して、修理もめでたく終了！！
そして、試乗！！
パワーバンドの6500ｒｐｍ付近でクラッチの滑りが・・・・・・。
お客様に報告したところ、直前にクラッチ回りを交換したそうでご自身でもう一回見るそうなので
今回はこれにて終了です。
気になるので、ちょっと調べてみるとマッハはパワーバンド付近でクラッチの滑りが出やすいようです。
なんでも、シェルの摩耗とかで滑りやすくなってるとか
クラッチスプリングが弱いとか言われているようです。
そして、バリオスのプレートとフリクションを使うと具合が良いとかも言われているようですが
詳しくはなにも調べていませんし、測定もしていませんので無責任なことは言えませんが・・・・・。
また、次の機会にでも追及したいですね。
まぁ、何にしてもワタクシ初めてマッハシリーズに乗らせて貰いましたが、
クラッチが滑っているとは言え、「パンチあんな～・・・・」って感じ。
クラッチ絶好調だったら、レスポンスもスッゲーし、結構コエ～っすね・・・・・多分。
火が飛ばないから始まり、
キックの見直し
コイルの交換
クランクシール交換
ポイント戻し
ステーター見直し
レギュレーター交換・・・・と
次から次と大変な車両でしたが、すっげ～楽しかったマッハ2もこれにてひとまず無事納車です！！
せっかくですので当店の90ＳＳ（カミサンのですが・・・・）と並べて撮らせて貰いました
まぁ、マッハの系譜ではないですが、同じ”ＳＳ”同士って事で・・・・。
Ｋさん、本当にお待たせしました！！また何なりとお申し付け下さい!!
答えは出るのか・・・・・その3 [MACHⅡ]
最悪の状況となったマッハⅡ。
ショックは隠しきれませんが、先に進まねばなりません・・・・。
こうなると、部分的にチェックができなかったレギュレーターを交換→イグナイタ再交換・・・・？
でも、チェックができてないってことはレギュレーターパンクも断言はできません。
仮にレギュレーターを交換しても同じことが起きたら・・・・
ヒザが震えちゃいますよ・・・・。
始動前のチェックはしつくした・・・・と思う。
アトは、始動中の状況をアレコレ観察しないと分らない・・・。
その為にはイグナイタを交換しないといけない。
でも、故障箇所を直さないことにはまたパンクする・・・・。
完全に負の連鎖です。
このままだと、原因掴んで修理・最終チェックまで何個イグナイタを無駄にするか分んない・・・・。
お客様と相談の結果、「先ずはポイントに戻しましょう。」ということに落ち着きました。
これなら、せいぜいパンクするのはコンデンサーぐらいですからね！
っが、しか～っし
買った時からフルトラ換装済みの為
ベースプレート、ポイント、コンデンサー、ポイントカム・・・・何もありません。
幸い、ポイントだけは純正出ましたが・・・・。
これは長引く予感・・・・
と、覚悟しましたが・・・・
ありました！！ヤフオクに！！しかも新品！！
早速落札っ！！
コンデンサーはPMCさんで扱っているので、残すはポイントカム！！
しつこく検索するとついに発見！！
しかも新品！！ヤフオク最高！！
まだ、落札はしてませんがKさんもう少しです！！
続く
答えは出るのか・・・・・。その2 [MACHⅡ]
レギュレーターチェックの段階でくじけそうなマッハⅡ・・・・。
とりあえず、他の項目をチェック・・・・。
特に問題なさそうです。
と、なると8割方充電系統は問題ないでしょう！……多分。
というわけで、フルトラキット注文。
まっ、使うのはイグナイタだけですけど・・・・。
交換して、念のためテスターをつなげてエンジン始動！！
少しでも異常を感じたら、即座にOFFです！
無事エンジンが掛り、順調にアイドリング。「やっぱり、イグナイタパンクだったんだな～。」
テスターの値をチェックすると・・・・
アイドリング時で11.4V。
「充電不足気味かな・・・・・」
なんて思っていると・・・・・・。
パスススン・・・・・。
エンジン止まりました・・・・。
再びキック！！
何度やっても掛らない・・・・・。
火花のチェック・・・・・。
飛んでません・・・・。
えっ？？
アチッ！！
何気なく触ったイグナイタ、すげー熱くなってます。
再びパンクです。
なんで？？？
・・・・・・最悪。
続く
答えは出るのか・・・・・その1 [MACHⅡ]
エンジン不動とのことでお預かりのマッハⅡ・・・・・。
圧縮・ガス・点火どれかの状況が良くないんでしょうが
とりあえず、状況確認の為にまずはプラグ外して火の確認。
キーをオンにして・・・・。
キック！！
ズルッ！！
キックアームのみの回転・・・・・・。
膝から先がどっかに行くとこでした・・・・。
キックスプライン・・・・・ツルッツルです。
よく見りゃ、チカラ技で回り止めしてあったんですね・・・・・。
アーム側もツルッツル・・・・。
エンジン不動よりも何よりも、先ずはコレどうにかしないとですね・・・・・・。
が、根本的に解決しようとするとE/ｇオーバーホール・・・・・。
一応パーツは用意しましたが、先ずはエンジン始動が優先ですので・・・・
とりあえず、今回もチカラ技にて対応。
さて、今度こそ現状確認。
どうやら、フルトラキットのイグナイターのパンクのようです。
イグナイター交換すればとりあえずエンジンは掛りそうですが、
問題は何故パンクに至ったのか？
元々、フルトラキットは充電系がしっかりしてないと
不調が出やすいそうなんですが・・・・・・。
寿命？充電系パンクから？
そして、イグナイター単体ではパーツが出ないということ・・・・・。
予備診断として電装系単体チェックしようとカワサキにマニュアル手配をするも・・・・・
全て英語・・・・・。
MHR・アイアンにてこのパターンは経験済みですが・・・・・・。
はい、先ずは翻訳から・・・・。
や～っと、翻訳が終わったものの問題が・・・・。
レギュレーターチェックの段階。”ツェナダイオード”の”降伏電圧”とやらのチェックで
16Vの電圧をかけなくてはいけないそう・・・・・。
12Vでもなく、18Vでもなく、16V・・・・・。
どうしよ・・・・。
これからが大変でした・・・・・。
続く
