あらら・・・。

前回の続き

単純にリレー接触不良かと思われるSさんのクラブマン。

ただ、上の回り方に若干違和感が・・・・

トップスピードも、(具体的な速度は書けませんが・・・）

「アレっ？こんなもんだっけ？」って感じ・・・・。

それとタペット音（？）

そういえば、Sさん「帰りの高速で90㎞/hしか出なくてよ～」なんて仰ってました・・・・。

まずはタペット音から確認していきますか！！

ヘッドカバーオープン！！

？

ベアリング、ズレてね？

ってゆーか

・・・

レースで宜しいでしょうか・・・？

INカムのベアリングが・・・・

薔薇薔薇

カムはザクザク・・・

ロッカーも・・・・

カムホルダーも・・・・。

ってことは勿論ヘッドも・・・・。

EX側はベアリングはご存命ですが、やはりカムが・・・・

とりあえず破片を拾っていきますと

こんなん出ましたけど~

ここで大問題。

こちら、EX側のベアリング（IN,EX共用）

分かりましたか？

ボールが9球なくちゃいけないのに

7球しか発見できません・・・・。

クランクケースに落ちたんでしょうか・・・・。

エンジンO/H決定！！

っと、いきたいところですが、販売終了パーツ盛沢山＆高価・・・・・。

普段はあまりお勧めしないんですが

中古E/gに載せ替える事になりました。

身近にあればイイですがナカナカそう都合良くはいきません。

そうなると、基本的にオークションサイトを利用することになりますが

どんなに「状態がイイ」と言われるE/gでも所詮は中古。

本当の意味での状態は分かりません。

あくまでも今まで＆最後の確認時時点での状態。

これから先は勿論、それまでにどんな手が加わっているのか？

そこまでは分かりません。

そこに悪意があろうがなかろうが・・・。

そんな訳で、中古E/gはお勧めしてません

ハッキリ言って博打です。

「使えたらラッキー！」「ダメなら残念・・・。」くらいのつもりでどうぞ。

さぁ、そうはいってもよさそうな物はみつかるでしょうか・・・。

チョットしたこと？

先日紹介したSさんのクラブマン

お預かり時には電装系が全く反応せず

とりあえずメインヒューズ切れてんのかな？

チェックしてみましたが特に問題なさそう。

元に戻して、フッとメインキーを回してみると

インジゲーターやら、ライトやらバッキバキに光りました。

それでは！ってことでスターターオン！

元気にかかりました！！アイドリングも安定してます。

やっぱりチョットしたことだったようです。

スターターリレー（メインヒューズターミナル）の接触不良でしょう！

それではこの流れで試乗へGO!!

電装関係の不調はウインカーの接触不良ぐらいのもんです。

リレーの対策のみで終わりそうです！！

がっ・・・・・・

続く

ハンドル交換

Sのクラブマン、イメチェンです。

トラッカーバーです。

何か少し前からトラッカーブームありますね。

乗りやすくて好きですね~

時代は回るんですね~。

TMR装着その2 ワイヤー編

さぁ、前回無事にキャブは装着出来ました。

問題はワイヤー。

っが！ありましたよ！

イイの！！

H-Dの81～89” FX系の戻し側のワイヤー！！

OEMで56323-81（自身の覚え書き用です・・・・。）

これをホルダー側/キャブ側を逆付け（？）します。

そして、このアダプター（？）を製作しました。

これでワイヤーを加工せずに装着できます！！

もしもの時にも安定供給が可能です！！

しかも、引き側/戻し側とも同じワイヤーを使っていますので

万が一出先で切れても、対処可能です！！

唯一手を加える事言えば、このバネを外すことくらいでしょうか。

あとは天気が落ち着いたらセッティングです。

もう少し、もう少し待ってね。

TMR装着その1

ちょっと空きましたが、友人S氏のクラブマン。

TMRを装着していきましょう。

先ずはボディの比較。

スペック表通り、ほぼ純正CVと変わらないです。

これなら意外と悩まないかもですね。

何にしても付属のスピゴットが40Φ

クラブマンのインマニ径が48Φですので

スピゴットを作っていきます。

材料はA6061材を用意しました。

とりあえず、全長の設定が分からないので

ねじ切りとざっくりした内径加工のみ

んで、装着。

まだだいぶ削れますね。

んで、大体で削って

あとは、干渉する部分がないか確認しながら

付けて、外して、削って、確認して・・・・・

繰り返すこと数回。

イイ感じですね。

もう少し詰められそうですが、振動だったりを考慮すると

これくらいのクリアランスがベストでしょうか。

それでもワイヤーホルダーのプレートを少しけずりましたが・・・・

あとは、O-リング溝作ったり、内径をテーパー掛けたりして完成です。

結果的に付属のスピゴットよりもショート化できて

レスポンスにも期待できますね！！

そして、実はここから悩みました・・・・。

アクセルワイヤーです。

今回スロットルホルダーは純正を使ってんですが

純正ワイヤーだと

インナーが長すぎるし、キャブ側のフィッティングがストレートなのでフレームに干渉・・・・。

理想は・・・・

インナーが純正より3㎝位（だったかな？）短く

キャブ側フィッティングが150～120°程度の角度がついて

ハンドル側のフィッティングが引き側M10 P1.25 戻し側M12 P1.25のねじ込み

そんな都合イイもんねえだろうな～

って思いながら探していると~

やっぱりありませんでした・・・。

アクセルホルダーをバーネットタイプとか、

社外ハイスロとかに変えればアッサリ解決でしょうが、

それって何か違うような気がして・・・・。

物理的な問題で変えざる負えないんであればしょうがないけど

何か考える事を諦めちゃう様でイヤなんですよね。

「んじゃ、アクセルワイヤー作っちゃえば（加工しちゃえば）イイじゃん。」

っていう方もいるかも知れません。

実際、某ワイヤーメーカーに問い合わせした時も

「ワンオフもできますよ？」って言って頂きました。

でも、消耗品をオンオフってどうなんでしょう？

ブレーキパッドをワンオフしますか？

オイルフィルターは？

各種電球は？

スプロケは消耗品であり、セッティングパーツなんでワンオフもアリでしょうけど・・・。

話が飛びましたが、100％理想通りの物は見つかりませんでしたが、

イイのを見付けちゃいました！！

さぁ、あとはワイヤーが届くのを待つばかり・・・・。

上手くいく筈なんですが、どうなりますか・・・・。

続く・・・。

ステップ製作

やっと切り出し終わりました。

色々悩みましたが、

必要なサイズの部材がなかなか手に入りにくいので、

今回はスチールベースで行きます。

バランス・動きのチェックして、

（まだ、ブレーキ用のピロが届いてないのでとりあえず針金で繋いでます。）

あとは本付けして、塗装で完成です。

もうひとつの・・・・・。

S氏のクラブマン。

ステップのプランも決まり

材料を切り出している最中ですが、

もうひとつのカスタムオーダーのTMRが到着です。

当初はFCRの予定でしたが、

スピゴットなんかの話で

以前リリースしていたBITO＆RDさんに問合せしたところ

FCRのドレンボルトが、セルモーターに当たるらしく

ドレンが削れて、穴が空くことがあったらしい。

当たらないようにスピゴットを長くすると

レスポンスが悪くなって、FCRの意味が無い・・・・。

そんな事で、クラブマン用は廃盤になったとのこと。

そんな訳で、TMRを調べてみるとスペック寸法上ではノーマルキャブと

それ程変わらなそうなのでこちらをチョイス。

さぁ、どんなモンでしょうか・・・・？

続きは後ほど

悩みますね。

先日お預かりのクラブマン。

今回ステップのポジション変更をするわけですが

悩みますね・・・・。

強度はもちろん、実際の位置、デザイン、予算、使い勝手、整備性等々・・・・・

色々と指定があれば、まだ楽なんですがネ・・・・・。

まぁ、ベストだと思われる方法で作っていきましょうかね・・・・。

お久しぶりの・・・

友人Sのクラブマン

少～しだけ（？）

お色直し。

どうなりますか・・・・。

終わった

ハンドル交換・キーシリンダー・バッテリー交換も終わり復活です。