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ブログお引越しのお知らせ [お知らせ]
だいぶご無沙汰しております。
この度ファイル容量の関係でライブドアブログに引っ越しすることにしました。
引っ越しを機にタイトルを 新・今日(?)の添野商會 として再スタートです。
ここも閉鎖するわけではありませんが、こちらにコメントを頂くと
お返事ができないことがあるかも知れませんので、予めご了承下さい。
まだ引っ越し途中ですのが、過去の記事も随時移動・更新していきますので、宜しくお願い致します。
爽やかPX [ベスパ]
リアパンクで入庫していたSさんのPX
「スペアタイヤをつんでいるのに?!」って思われるかもしれませんが
確かにフロントだとその場ですぐ交換できるんですけど
リアだとやっぱりジャッキが必要になったり(横倒し上等なら話は別ですが・・・・)
マフラーカスタムなんかをしてると、それなりに必要な工具が増えるんで
その場で対応っていうのが難しいんですよね。
長くなりましたが、「ついでにタイヤ交換も!」ってことでお預かりしてました。
早速ホイール外したら・・・
ベスパあるある?合わせホイールあるある?
錆が酷くバルブ穴もガチャガチャですので、溶接修理ですね。
って思いましたが、新品で送料入れても¥5000位、納期もグッと早いってことで、
オーナー様もご納得で即購入!!
気持ちがイイですね~。
真っ白なホワイトリボンが爽やかですね~。
ありがとうございました!!
そんなある日の当店。
かる~くベスパ屋さん臭が・・・・。
あざっした!!
オープンプライマリー その2 [ソフテイル]
Sさんのソフテイル
まずはプライマリー側をガンガン外していきます。
ここまで外したら、最初の難所
ココのカラー?スペーサー?を抜いていくわけですが、
これがまた抜けないのなんのって・・・。
ホントはエッジがテーパー状に落としてあるスペーサーの裏にくさび的な物打ち込んで、
それをプーラー的にセットして抜き取る!!的な専用のSSTがあるんですが、
今回はそもそもスペーサーのテーパー側が手前にきてるんで、SSTがあっても使えない。
っていうかないんですけど・・・。
そこで考えました!!
外側から挟み込んで抜いちゃいましょう!!
当店おなじみのSST製作コーナー
肉厚カラー?でスペーサーをクランプ
裏側には肉厚プレート!!んで、プーラー!!
どうですか!!いけそうでしょ!?
結果は・・・・
無理でした・・・。
1㎜も動きませんでした・・・・。
っていうか、クランプだけが滑っちゃって・・・
2日に渡って色々改良してみたんですがダメでした・・・。
もう最終手段です。
「THE切削」
1時間弱で終わりました・・・・。
出来るだけキレイに「外し」たかったんですが、結果「粉砕」になってしまいました。
まぁ、結果オーライなんですが・・・・。
そんな訳で今回はここまで。
まだ続きます。
リコイル [日常]
おなじみSさんのカブ
本日オイル交換&ドレン穴修理でお越しです。
今回はリコイルで行きます。
腹下や込み入ったトコ、下穴を垂直に広げにくいトコには
下穴不要のパイロットタップが超便利です。
現状のネジ山が少しでも残ってれば、何も考えずに作業できます。
っが!
本当に何も考えないで作業したら、大失敗します。
元穴分のタップがあるので、穴の奥に障害物がないか確認しないと大変なことになります。
適当なソケットでも突っ込んで限界の深さを確認。
んで、タップにマーキング
更に確認しなくちゃいけないのはリコイル用のネジ山がどのくらい切れるのか?
今回は約4~5山程度
更に対象物の肉厚を確認。
今回はヘキサゴンレンチを使用しましたが、L字で内側にひっかけられるものであれば
何でもいいかと思います。
そしてリコイルの長さの調節
今回は手持ちのコイルをカットせずにそのまま使用出来そうです。
ただ、コイルが8山でねじ山が足りないので
通常のタップでねじ山を追加。
幸いパイロットタップで下穴径まではあいてるので、ココは何も考えず切り進められます。
ただ、どちらのネジ切りにも言える事ですが、切り子がエンジン内に落下しないように
タップにはタップリ・・・・のグリスをぬっていつものタッピングよりもさらに少しづつ切り進め、
更にいつもより頻繁にタップのクリーニングをしましょうね。
あとはコイルをねじ込んで、タングを折りとるだけ。
ただ、貫通穴なので叩き折らずにラジペンで折り取ります。
これで完了。
あとはドレンを締めて、オイル入れてお~しまい
あざっした!!
50S [ベスパ]
またまたベスパのお預かりです。
どうやらクラッチ不調のようですね。
入庫までお時間頂いたのに、作業までもう少しお時間頂きます。
このところ予想外・予定外の事が次々と起こり、
スムーズに進まず、本当にご迷惑おかけし誠に申し訳ございません!!
その後のg.t.r [ベスパ]
先日お預かりのg.t.r
色々とみえてきました。
まずは、E/gかからない問題
コチラはすぐに解決。
結果としてはガスホースが長すぎた為、シート下で折れ曲がり
ガスの流れをせき止めていましたので、タンク脱着するためにギリギリの長さまで詰めて解決。
次は、エンジンかかってもアイドリング高すぎる問題
コチラもすぐに解決。
っていうか、原因解明。原因はアクセルワイヤーのハンドル側のトップハットが緩すぎて
アウターワイヤーの押さえから脱落。
結果ワイヤーが戻り切れなかった。って感じでした。
そんな訳で、オーナーさんから伺っていた不調は全クリア!!
でもね、見つけてしまいました。
ステムベアリングのガタを・・・
早速交換するんですが、こういう時車体を横倒しにする方が割といるようですが
勿論そんなことはできませんので、
考えた挙句スタンドの下にブロックを設置。
からの~
よっこいしょ!!
んで、このスキにワイヤー全とっかえしましょう!!
ところが!!
シフトのアウターがある地点からビクともしなくなりました・・・・。
アレコレ観察していると・・・
ワイヤー同士がクランプしてあったんですね。
なるほど・・・、これはステム外してるタイミングでよかったですね。
そんな訳で順々に各ワイヤーを交換してたら!
また見つけちゃいました・・・。
ブレーキレバーホルダーが・・・
でもこれもこのタイミングで良かったですね!!
肉盛りして
削って出来あがり!!
タイコんトコの変な隙間も・・・
スペーサー作って完成!!
最後にエアホースを繋げておしまい!なんですが・・・
今回のはナカナカ固めでナカナカ入らない・・・・。
ってことで、私ひらめきました!!
一回めくって
キャブ側着けてから
プリっ
で、完成!!
何だかんだありましたが、文句なしの絶好調となりました!!
あざっした!!
フットクラッチ修理 [日常]
先日車検で触らせて頂いたNさんがいらっしゃいました。
なんでも、ジョッキーシフトキットを中古で買って
ご自分でつけようとしたら、クラッチワイヤーの部品が足りないと・・・。
しょうがないから色々工夫してつけたけど、なんか具合が悪いそうです。
なるほど・・・。
ワイヤーブラケットとペダルのタイコ取り付け部が直線上に並んでないんですね。
そんな訳で・・・・
こんな感じにさせてもらいました!!
即席ですが、切れ味は抜群です!!
ホントはアルミブロックとかから作った方がカッコよかったかも知んないですけど
さすがに丁度いい部材がなかったので、
アングル材で製作させて頂きました。
あざっした!!
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